CES Asia展：以汽车的名义抢夺消费C位

    今年是CES Asia展会的第四年，这个由美国消费电子协会（CEA）与上海国际展览中心有限公司共同承办的消费电子产品展，越来越像技术化的车展。

在今年的CES Asia展会上，N4和N5两个展馆满场都是汽车企业。从奔驰、凯迪拉克、现代、起亚、Honda、广汽研究院、比亚迪到拜腾、奇点、零跑……甚至比一个月前刚落幕的北京国际车展还要技术流。

奔驰的“MBUX智能人机交互系统”是梅赛德斯奔驰全新的信息娱乐平台，基于Linux系统开发，比现有产品更大的屏幕、更人性化的界面设置、更智能的语音系统，新系统注重的是提升用户体验。

奔驰新推出的数字照明系统可以有效防止驾驶员在道路上产生盲区，每个前照灯都拥有100万像素的相机和传感器，系统可以在几毫秒内对前方道路进行检测，判定交通状况和障碍物，然后根据需要调整灯光。

凯迪拉克发布的超级智能驾驶系统进一步让我们看到了在未来，汽车不再单纯的只是用来代步的工具。随着该技术量产并搭载于凯迪拉克的旗下车型上，人们可以获得更安全的出行保障。超级巡航的率先量产在培养用户“放手”意识的同时，毫无疑问也将为通用正在加快推进的智能驾驶技术提供最有竞争力的市场基础，尤其在中国这个全球竞争最激烈的智能驾驶市场上。

比亚迪不仅带来了它们在北京车展上发布的DiLink智能网联系统，还推出了全球首创的智能自动旋转大屏DiPad。这个不靠手动旋转的“Pad”，是根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转。它既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，并且实现了100%兼容手机。

现代推出的氢燃料电池车NEXO，不仅本身零排放，还可以过滤净化空气，进气系统搭载高效耐久的空气过滤设备，加氢时间缩短至5分钟，可提供约595公里的续航，且使用寿命不低于 十年。如果量产，堪称完美。

拜腾亮相的概念车定位为一款豪华纯电动轿车，该车型将会在2021年正式量产上市，并且将会实现L4级别的自动驾驶功能。就像拜腾总裁兼联合创始人戴雷描述的，真正的PPT造车企业是有产品（Product）、有生产（Production）、有技术（Technology）。

在这次CES Asia展会上，传统汽车厂商、新势力汽车企业、互联网企业、芯片企业，以及产业链上的零部件企业风头完全盖过智能手机和电脑等科技类产品，以汽车的名义抢夺消费C位日渐成为现实。